消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）周四（9月4日）發布《2021中國新車質量研究SM（IQS）》稱，隨著越來越多的科技配置被引入車輛中，與智能化技術相關的質量問題明顯增加，“信息娛樂系統已成為中國消費者抱怨最多的質量領域”。
該機構于2020年12 月-2021年5月期間，對中國70個主要城市的34158位車主進行了調研，后者的購車時間介于2020年6月-2021年3月之間。
上述研究覆蓋58個品牌，共計264款車型。研究者將新車質量問題劃分為設計不良和故障/無法操作等兩大類，并根據診斷問題細分為9個子類別，其中包括車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助等。問題點總數共計218個。
在2-6個月的擁車期內，新車車主對產品質量的評價，將以平均每百輛車問題數（PP100）表達。分值越低，表明問題數越少，質量也越好。
研究顯示，2021年，汽車傳統質量領域的問題數占比明顯下降。其中，關于動力總成和車身外觀的用戶抱怨占比分別比2020年減少8%和4%。
但智能化相關的質量問題明顯增加。其中，信息娛樂系統問題占比，從去年的11%上升到16%，駕駛輔助類質量問題從3%增加到8%。
J.D. Power方面表示，信息娛樂系統以33.4個PP100，位居研究九大類別中抱怨最多的類別。其中90%的問題反饋為設計不良類問題，即“由于設計缺陷而導致的不易理解和使用”，包括“過于復雜的操控或不易操作的配置”。
“隨著汽車智能化發展程度的提高，與之相關的質量問題也逐步浮出水面。與傳統質量領域的問題相比，智能化產品的質量問題更多是由于設計不良而導致的體驗不佳。 ”J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明分析道。
他建議，汽車制造企業應當對軟件的使用體驗給予更高重視，建立一套行之有效的軟件質量管理體系，以便更好應對軟件定義汽車時代的各項挑戰。
2021年的中國新車質量研究表明，主流汽車品牌的總體質量首次領先于豪華汽車品牌。數據顯示，今年主流流車品牌總體質量問題為209個PP100，而豪華車的問題數量為216個PP100。
上述現象或可被視作中國汽車市場日趨成熟的跡象。J.D. Power美國新車質量研究顯示，自2016年以來，美國主流車品牌新車質量已連續五年領先豪華車。
J.D. Power同時指出，盡管主流車在信息娛樂系統和配置/操控系統/儀表板方面的質量抱怨明顯少于豪華車，但在車身外觀方面明顯落后。
另一方面，新能源汽車在智能化方面的質量表現優于傳統能源汽車。
J.D. Power表示，在傳統能源汽車與新能源汽車共有的質量問題中，傳統能源汽車的駕駛體驗和車身外觀類別質量表現優于新能源汽車，但駕駛輔助和信息娛樂系統類別的質量表現落后于新能源汽車。
同時，自主汽車品牌與國際品牌的差距由2020年的10個PP100縮小至2021年的5個PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上呈現出全面進步的趨勢，尤其在聲譽和環保兩方面的提升幅度最高，各上升10%。
在2021年的研究中，汽車電源插座/USB接口充電太慢，正成為消費者抱怨的首要問題點，其平均抱怨數量達到8個PP100。車內異味（7.8個PP100）和胎噪過大（7.5個PP100）的問題則位居其后。
J.D. Power稱，在該機構2015年首次提出車內異味問題以來，該質量問題已在行業層面得到極大改善。
分品牌來看，保時捷憑借199個PP100，獲得豪華車品牌新車質量第一名。奧迪（207個P100）和沃爾沃（208個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。?
廣汽本田今年的質量評價為184個PP100，蟬聯主流車市場新車質量第一。廣汽菲克Jeep（193個PP100）排名主流車第二，長安福特（195個PP100）排名第三。
在中國自主品牌之中，長安汽車（202個PP100）的新車質量排名第一，奇瑞（204個PP100）和領克（205個PP100）分別排名自主品牌第二和第三。
在車型層面，共有12個品牌、共計17款車型在2021年中國新車質量研究中摘得17個細分市場獎項。其中包括別克昂科拉GX、昂科旗、新GL8、奧迪奧迪A3、奧迪Q5L、廣汽本田飛度、本田雅閣、吉利博瑞、吉利遠景X3、五菱宏光Plus、宏光S3、寶馬X2、凱迪拉克CT6、現代第七代伊蘭特、領克05、奔馳S級和上汽大眾桑塔納。
